アトキンソンは何を変えたのか

◎担当

では、どんな形で３Ｐを増やしているのか。成功率ＵＰの前提ではコーナー３Ｐ増が基本です。実際にキャブスも本数を増やしました。

〇コーナー３Ｐ　９．２本　⇒　１０．７本

ただオコロやニヤング、ウェイドのコーナーが多い点に違いはありません。唯一の違いはガーランドが増えたことです。

〇ガーランドのコーナー３Ｐ
０．９本　⇒　１．４本

コーナー以外では５．３⇒５．４と変化がないので、ガーランドの３Ｐはコーナーからのアテンプト数の変化のみです。じゃあ他の選手はコーナー以外が増えたかというと、そうでもないです。

〇オコロ
コーナー以外の３Ｐ　１．１本　⇒　１．１本
ペイント内　　　　　３．８本　⇒　２．０本

〇ニヤング
コーナー以外の３Ｐ　３．１本　⇒　２．３本
ペイント内　　　　　２．５本　⇒　２．３本

〇ウェイド
コーナー以外の３Ｐ　２．３本　⇒　２．５本
ペイント内　　　　　０．４本　⇒　０．８本

コーナー担当はコーナー担当なんだけど、そこにはハンドラーのガーランドも加わり、流動的になった。かといってチーム全体が流動的なのかといえば、そこまでじゃないっていう難しいラインです。ならばパスを受け取る方ではなく、出す方のドライブスタッツを見てみましょう

〇ドライブ
回数　４８．９回　⇒　５３．８回（３位）
ＦＧ　４７．４％　⇒　５５．７％（１位）
得点　２５．０点　⇒　２９．９点（２位）
パス数　２０．３回　⇒　２３．７（３位）
アシスト数　６．１　⇒　６．７（２位）

今シーズンはドライブの回数が５回近く増え、リーグ屈指のドライブチームとなりましたが、それ以上にＦＧ％の上昇による得点増と、パス数の増加が目立っています。特にパスについてはドライブからのパス率４４．０％とアシスト率１２．５％が１位と

リーグで最も有効なドライブキックアウト

となっており、逆に得点はリーグ２位ながら、得点率では５５．５％で１８位です。ドライブが多いチームは得点率が低い傾向にあるので、この数字自体は一般的なのですが、戦術的な変化として
「ドライブ増＝キックアウト増」
であることは捉えておく必要があります。

なんせキャブスは２ビッグ、それもシューティングのない２ビッグだったことで、ドライブの成功率が上がらない欠点がありました。ペイント内に人数が多ければハンドラー陣の得点率は上がってきません。しかし、今シーズンは明確にキックアウトが増えたことで、ＦＧ成功率が８．３％も向上しています。

ドライブからのパスでアシストが増えたことと、ドライブのＦＧ成功率が向上したことはセットにみえてきます。個人単位での変化を見てみると、当然のように第３ＰＧであるタイ・ジェロームの台頭が昨シーズンとの変化です。

〇タイ・ジェロームのドライブ
回数　７．８
得点　４．８
ＦＧ　６１．３％
パス　３．７
アシスト　１．３

恐ろしいＦＧ成功率を誇っており、何故ジェロームがローテに入れたかといえば、ドライブからのフィニッシュ精度がキャブスの新戦術にフィットしたからといっても過言ではありません。もちろん、そこからキックアウトも出来なければいけませんが、パスに関してはチーム全体の改善であり、ここにハマった第３ＰＧの登場こそが最も重要でした。

〇ルバートのドライブ
回数　１１．７　⇒　７．０
得点　　５．６　⇒　３．２
ＦＧ　４４．１％⇒　４５．９％
パス　　５．２　⇒　３．５
アシスト　１．７⇒　１．１

それはドライブからのフィニッシュに難点があるルバートの変化とも紐づきます。ルバートのドライブ減はジェロームの増であり、そこからのＦＧ成功率の違いはキャブスのベンチメンバーの質を大きく変貌させました。

ドライブ戦術に適した第３ＰＧの登場

ちなみに主役２人のドライブについてもみてみると、ドノバンは（プレータイム減もあり）スタッツに変化がないのに対して、ガーランドには大きな変化があります。

〇ドノバン・ミッチェルのドライブ
回数　１２．４　⇒　１１．７
得点　　７．５　⇒　６．６
ＦＧ　５０．０％⇒　５０．０％
パス　　４．６　⇒　４．７
アシスト　１．５⇒　１．２

〇ガーランドのドライブ
回数　１５．２　⇒　１４．１
得点　　６．４　⇒　７．５
ＦＧ　４６．０％⇒　５８．０％
パス　　７．０　⇒　６．７
アシスト　２．０⇒　２．０

でも、このガーランドの変化については別途にしましょう。