◎ドライブとトランジション
しかし、問題は３Ｐだけではありません。それ以上に問題だったのはリーグで唯一５０％を下回った２Ｐ。
〇ホーネッツの２Ｐ ４９．９％（３０位）
マーク・ウィリアムス６１％
ヌルキッチ ５７％
ニック・リチャーズ ５７％
と３人のセンターはチーム平均以上でしたが（当たり前か）、センターを使うメリットが消えるほどのチームの２Ｐでした。ブリッジスは５１．４％ですがましな方だった。ラメロも４８％だし、個人が悪いって感じじゃないのが厳しい。
それはイージーシュートを作る形が出来ていなかったからで、やっぱりプレーメイクの問題なのですが、ブリッジス目線で見ると、インサイドにセンターがいることで大きな違いが生まれるのはドライブっぽいのですが、そうでもありませんでした。
〇ブリッジスのドライブ
回数 １０．９ ⇒ １０．０ ⇒ １１．８
得点 ７．４ ⇒ ７．１ ⇒ ８．１
ＦＧ成功率こそ落ちましたが、得点率に大きな違いはなく、個人としてのドライブは成功しています。その一方で悪くなったのが何故かトランジション。それもＦＧ成功率が大きく下がるというね。
〇ブリッジスのトランジション
得点 ３．７ ⇒ ３．８ ⇒ ３．３
ＥＦＧ ６４％ ⇒ ５７％ ⇒ ５３％
戦術というか、スローペースでトランジションが減ったならわかるのですが、ブリッジスで見れば減ったのではなく、確率が大きく下がりました。そもそもイージーチャンスのトランジションでＥＦＧ５３％は低すぎる。この成功率ダウンは個人スタッツを落とす要因にもなっています。ではホーネッツはチームとしてどうなのか。
〇ホーネッツのトランジション
得点 ２４．５ ⇒ １８．０ ⇒ １８．８
ＥＦＧ ６１．４％⇒ ６０．７％ ⇒ ５６．６％
※ブリッジス視点なので２２－２３シーズンが抜けています
はい。リーグトップだったボレゴ時代から、クリフォードになってリーグ最低レベルの得点になったことはわかります。それは戦術的な話。しかし、減った得点に加えて成功率も落ちてしまいました。ポイント・パー・ポゼッションではリーグ最低の数字です。
トランジションが決まらないチーム
繰り返すとブリッジスという個人、ホーネッツというチーム。両方で成功率が下がっているのは選手側の問題とは思えないってことです。さすがに１０％も下がっていたら、トランジションのプレーモデルが出来ていないんじゃないかとすら思ってしまう。
全てをラメロのケガのせいにしてしまいたいところですが、クリフォード時代よりも試合数が多いわけでしてラメロ問題というのも違う。走りたいのか、走りたくないのか。そのジャッジメントがよくわからない。あくまでも個人がトランジションに行って決めているだけにも見えてしまいます。